Choque en Metro Tacubaya se debió a omisiones de conductor y Puesto de Control

FGJ integra la carpeta de investigación correspondiente en las hipótesis de homicidio culposo

Notimex
Foto: Cuartoscuro
La Jornada Maya

México
Martes 31 de marzo, 2020

El choque entre dos trenes del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro en la estación Tacubaya de la Línea 1 se debió a omisiones del conductor del convoy 33 (el que impactó al 38) y de la reguladora en los procedimientos de seguridad del Puesto Central de Control.

Por lo anterior, la Fiscalía General de Justicia (FGJ) de la Ciudad de México integra la carpeta de investigación correspondiente, en las hipótesis de homicidio culposo y lesiones para que en su momento se ejerza acción penal.

En rueda de prensa virtual, Ulises Lara López, vocero de la FGJ, informó que los resultados de la investigación que ellos hicieron del choque ocurrido el 10 de marzo a las 23:30 horas que dejó un fallecido y 41 lesionados, coincide con el dictamen elaborado de manera independiente por la empresa alemana TÜV Rheinland México.

El peritaje realizado por la Fiscalía, en el que participaron 12 especialidades parte de los análisis de caja negra, radio tetra, telefonía fija, videos y documentos técnicos, señaló Lara López.

Descripción de los hechos

El vocal de la FGJ puntualizó que al salir de la estación Tacubaya con rumbo a la estación Observatorio, el conductor del convoy 33 recibió alertas en su tablero de control, ante esto, el sistema de seguridad del tren actuó bloqueándose en automático.

De acuerdo con los manuales operativos del STC, el conductor estaba obligado a aplicar el frenado del convoy mediante la maniobra de estacionamiento de emergencia en rampa.

Sin embargo, la reguladora de la línea no instruyó al conductor a realizar esas medidas, que implicaban mantener el convoy detenido de forma segura, sino por el contrario, le instruyó a que avanzara.

El conductor cambió el modo de pilotaje automático a manual limitado, con la autorización de la reguladora del Puesto Central de Control. Lara López detalló que en este modo de conducción no hay ningún dispositivo de seguridad del tren.

A partir de ese momento y durante ocho minutos, en un video analizado por la FGJ se observa a diferentes personas que entraron y salieron de la cabina del conductor, cuando los manuales señalan que para ese momento debería ponerse en frenado manual y con calzas en cada vagón y desalojar el tren.

Señaló que, de acuerdo con el registro de la caja negra, también se observó que las diferentes maniobras provocaron que se perdiera la presión del aire del sistema de frenado. En esos ocho minutos, de acuerdo con los protocolos, el Puesto Central de Control nuevamente debió ordenar que se aplicara el freno de estacionamiento de cada vagón, desalojar el tren, así como prevenir a tiempo al operador del convoy 38, que se encontraba en la estación Tacubaya, lo cual no ocurrió.

Es seguro viajar en Metro, aseguran

María Severino Ortega López, coordinadora general de Servicios Periciales, sostuvo que el hecho pudo evitarse si el conductor del convoy 33 y la reguladora hubieran actuado conforme a los manuales técnicos operativos del STC, mismos que conocían y para los cuales fueron capacitados.

Aseguró que el tren 33 recibió su último mantenimiento el 9 de marzo de este año y funcionaba correctamente; afirmó que las instalaciones del STC cuentan con las medidas de seguridad requeridas para la operación y funcionamiento, en particular en el tramo que comprenden las estaciones Tacubaya y Observatorio.

“El sistema intrínseco y redundante de seguridad operativa del tren funcionaba de manera correcta. De los dictámenes, se desprende que el Metro continúa siendo un medio de transporte eficiente y seguro, tanto para los usuarios como para su personal”, sostuvo.

Edición: Gina Fierro